¿Quién realmente marca la pauta en el transporte marítimo de automóviles desde China? La reciente acción de SAIC con su naviera Anji podría alterar el equilibrio global en la exportación de vehículos. La competencia ya no se libra en tierra firme, sino en el océano…
Anji Ansheng: la nueva perla de la logística marítima
Con unas medidas de 228 metros de longitud y 37,8 metros de ancho, el Anji Ansheng se ha establecido como el barco más grande del mundo destinado al transporte de vehículos. Este impresionante navío tiene la capacidad de llevar 9.500 automóviles, superando a sus competidores más cercanos: el BYD Shenzhen y el BYD Changsha, que pueden transportar hasta 9.200 vehículos.
Este coloso no es solo una cifra más en la carrera de los barcos RoRo (roll-on/roll-off) entre los grandes fabricantes automotrices de China, sino que refleja el poderío de SAIC, la empresa matriz de la marca MG, que ha apostado por la infraestructura logística como un elemento estratégico para ganar presencia en el mercado internacional.
La estrategia global de exportación de SAIC
A pesar de que marcas como BYD han captado la atención del público por su rápido crecimiento en el sector de vehículos eléctricos, SAIC ha jugado sus cartas con astucia. En 2024, exportó 920.000 vehículos, posicionándose como el segundo mayor exportador de China, justo detrás del Grupo Chery y por delante de BYD.
¿Cuál es la clave de su éxito? Su naviera Anji Logistics, que fue establecida en el año 2000. Actualmente, esta empresa opera 35 barcos, de los cuales 15 están dedicados al transporte internacional. La meta para 2026 es clara: aumentar esa cifra a 22 barcos internacionales y consolidar su dominio en las aguas internacionales.
Comparativa: Anji Ansheng y la flota de BYD
| Característica | Anji Ansheng (SAIC) | BYD Shenzhen/Changsha |
|---|---|---|
| Longitud | 228 metros | 219 metros |
| Ancho (Manga) | 37,8 metros | 37,7 metros |
| Capacidad | 9.500 vehículos | 9.200 vehículos |
| Operadora | Anji Logistics | Flota propia de BYD |
| Año de lanzamiento | 2025 | 2024 |
BYD comenzó a desarrollar su flota a mediados de 2023 y cuenta en la actualidad con cinco barcos internacionales. Sin embargo, se espera que para finales de 2025, su flota llegue a nueve barcos. Aunque el ritmo de expansión de BYD es notable, SAIC ha optado por una estrategia más sólida y gradual, pero con un enfoque claramente más ambicioso en términos de capacidad logística.
Anji Logistics: una potencia silenciosa
¿Cómo ha conseguido SAIC competir de manera tan agresiva en el mar? La respuesta es sencilla: una visión a largo plazo. Durante más de 20 años, Anji Logistics ha estado desarrollando infraestructura marítima especializada en el transporte de vehículos, mientras que otros fabricantes apenas empezaban a contemplar este modelo de negocio.
Hoy en día, esta naviera no solo posee su propia flota, sino que también se ha convertido en uno de los principales actores logísticos a nivel global en el sector automotriz. Es un detalle poco conocido que podría explicar cómo MG ha logrado establecer una sólida presencia en mercados como el europeo, especialmente en España, donde su posicionamiento ha crecido rápidamente.
¿Por qué es tan importante el tamaño del barco?
Parece un detalle técnico, pero en el ámbito de la logística internacional, el tamaño del barco es fundamental. Cuantos más vehículos puede transportar un barco en cada viaje, menor será el coste por unidad exportada. Esto se traduce en precios más competitivos, tiempos de entrega más rápidos y un menor impacto medioambiental por tonelada transportada.
El Anji Ansheng no solo establece nuevos récords en tamaño, sino que también optimiza la eficiencia energética y operativa, disminuyendo el consumo de combustible por cada automóvil transportado. Esto lo convierte en un componente esencial para la expansión global de MG y otras marcas bajo el paraguas de SAIC.
¿Está BYD en desventaja?
No necesariamente. Aunque el logro de SAIC es evidente, BYD ha demostrado un crecimiento impresionante en menos de dos años. Su flota sigue en expansión, y es probable que pronto hagan anuncios sobre mejoras en capacidad o tecnología.
Aun así, este movimiento reciente de SAIC, con la adición del Anji Ansheng, ejerce presión sobre BYD para acelerar su desarrollo logístico, de lo contrario, podría verse rezagada en un aspecto crucial: la capacidad para satisfacer la creciente demanda global de vehículos eléctricos.
Impacto global: ¿quién liderará el futuro de la exportación de automóviles chinos?
Con el aumento de la demanda de vehículos eléctricos y conectados, la logística marítima ha evolucionado de ser un elemento secundario a convertirse en una ventaja competitiva esencial. SAIC parece comprenderlo mejor que nadie. La combinación de producción masiva, marcas consolidadas como MG y una logística robusta hace que su modelo comercial sea difícil de igualar.
Por su parte, BYD sigue siendo una potencia tecnológica, pero tendrá que reforzar rápidamente su infraestructura si desea mantener su competitividad más allá de Asia.
¿Qué implicaciones tiene esto para Europa y América Latina?
El anuncio del Anji Ansheng podría ser un punto de inflexión para los mercados europeos y latinoamericanos. Con esta nueva capacidad logística, MG y SAIC podrán incrementar la frecuencia y volumen de sus exportaciones, lo que podría traducirse en mejores ofertas comerciales, tiempos de espera reducidos y precios más atractivos para los consumidores.
Asimismo, países que anteriormente no eran prioridad para los envíos podrían comenzar a recibir modelos de última generación con mayor regularidad.
¿Quién realmente se beneficia en esta competencia?
MG ha movido una pieza estratégica que podría cambiar el panorama logístico global. El Anji Ansheng no es solo un barco de grandes dimensiones, sino que simboliza que la guerra comercial del futuro no solo se librará en fábricas, sino también en puertos.
BYD tiene recursos financieros y técnicos, pero el factor tiempo está en su contra. Será crucial observar si puede igualar o incluso superar esta nueva jugada de SAIC antes de que sea demasiado tarde.
Reflexión final: el Anji Ansheng establece un nuevo estándar
El Anji Ansheng no solo representa un hito en la ingeniería naval. Es una pieza clave en el plan estratégico de SAIC para dominar el mercado global de vehículos, no solo en términos de producción, sino también en la distribución.
La competencia marítima entre MG y BYD apenas ha comenzado, y los consumidores del mundo son el centro de esta feroz batalla. Por el momento, SAIC ha tomado la delantera, pero el futuro aún está por verse.
